20天对很多人来说只是不到一个月的时间，而对ofo而言，却是一个沉重的数字。仅仅进驻西安20天时间，原本是要解决市民最后1到3公里的接轨问题的共享单车ofo，却因投放车辆数太少、随用随停、产品设计存无GPS定位等特点，导致用户手中虽然装了APP，实际却连车也找不到，遭受了用户的大量投诉。

ofo你到底在哪里?

2月7日13时30分许，在西安市小寨，华商报记者登录ofo共享单车APP，提示“您周围车辆数约为13辆”，但点击页面上的“立即用车”并未出现指导用户找到单车的导航，而是提示扫描车牌上的二维码使用单车，但这个前提是已经找到车了。华商报记者从小寨向南步行到纬二街，在路西侧没有发现小黄车，最后在路东侧某商场门找到一辆小黄车时，时间已经过去了26分钟。

随后过了几分钟，有位王女士过来查看如何使用共享单车。她告诉华商报记者，她下午2点半要赶到兴善寺西街去听一场课，坐公交车不能直达，坐出租车只有500米左右车程且堵车严重，没有可以租赁公共自行车的长安通卡，看到这里有辆小黄车，听说这个比较便宜，就来看看怎么用。记者提醒使用ofo单车要交99元押金后，她有点犹豫，最终她还是选择坐出租车走了。

与西安城市公共自行车相比，小黄车目前在数量上明显不具备优势。据华商报记者了解，ofo共享单车1月18日宣布登陆西安时，西安负责人宋钊在接受媒体采访时曾公开表示，在高新区和小寨率先试点投放 6000 辆小黄车。而截至2016年底，西安城市公共自行车投放数量已达到52000辆，服务站点1800个。

一位不愿具名的共享单车行业业内人士告诉华商报记者，单车投放数量太少的话意义不是很大，进入一个城市之前要做好万全准备，之前他们公司进入济南时，第一天就投放了1.1万辆。

另外，由于ofo在产品设计端并未置入精准的GPS功能，在车辆投放不足的前提下，入城的ofo小黄车犹如鬼魅般与用户玩起来了捉迷藏。

2月7日上午8点，西安市民陈女士从地铁3号线延平门站走出，满心期待着那一排簇新的小黄单在站外等着她，好让她免去1.8公里的徒步之苦，并且节约十几分钟的时间，但是她的希望落空了，共享单车都被“抢光”了。

陈女士在西安市高新区西安软件园上班，她告诉华商报记者，ofo共享单车上线第一天时，在地铁延平门站单车挺多。因为高新区上班族多，用户需求量大，到了第二天她发现在该地铁口只有一辆单车，第三天就找不到了。地铁口有公共自行车，但是同样会被抢光。因为这里不好等公交车，走路要花近20分钟，打车又要花起步价不划算，小黄车的出现曾让她满怀希望，“但从第一天上线到目前为止，20天内我只用过三次车，99元的押金犹豫着要不要退了。”

陈女士认为，在共享单车车辆基数太小的情况下，随时随地停车反而起到负作用，她吐槽：“就像把几吨鱼投放在大海后，就很难捞到了!”

只有一辆ofo停在路边

据滴滴出行与第一财经商业数据中心联合发布的《2016 智能出行大数据报告》显示，西安在中国交通最拥堵城市榜单中排名第一，每年人均拥堵成本高达 6960元。而共享单车的出现，有助于解决西安市民最后1到3公里与其他交通工具的接轨问题。

然而本该帮助市民解决问题的ofo，却屡屡让市民们失望。归根到底ofo急着扩张而忽视了对自身产品的优化，希望企业可以尽快开展措施解决市民们的用车难题。